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金雪“别理我，我想静静，也别问我静静是谁……”，顺境与逆境的交锋往往会产生一种“情绪落差”。而之于刚一回暖便毫无征兆地跌入了“另一个寒冬”的日系车而言，如此低落的情绪并不意外。在刚刚过去的2014年，包括马自达、丰田、日产、本田和铃木在内的几大主流日系汽车企业，全部失守2014年度销量目标。而在此之前，2012年集体在中国市场中经历“钓鱼岛事件”重挫后，日系车阵营才在2013年刚刚开始全面回暖。在那场无法淡忘的伤痛中，日系车几近跌穿谷底—单月销量曾在2009年后首次低于10万辆，且市场占有率首次跌破10%。不仅如此，当月日系汽车9.89万辆的总销量数字同比降幅高达59.41%。而以丰田、本田、日产和马自达为首的主流日系车企，更从2012年9月开始，在中国市场陷入长达10个月的销量寒冬。进入2013年下半年，日系受危机事件影响逐渐消逝，市场销量逐月好转。彼时，终于得以喘息的日系车以为得以拨云见日，预计2014年将实现更高增长。但事实证明，这样的想法或许过于乐观。去年11月，基于未来两个月无法完成年初制定的销售目标，本田和日产陆续宣布下调2014年在中国销售目标，本田从90万辆降至80万辆，日产则从140万辆降至127万辆。不过，尽管2014年日系车阵营全部失守年度销量目标，但与此前相比，各大日系汽车品牌销量仍然有所增长。在华销量同比增幅中，铃木与马自达增长最为可观。数据显示，2014年马自达在华销量21.1万辆，同比增长13%，铃木则为26.8万辆，同比增长14.2%；丰田、本田在华销量分别为103.2万辆、78.8万辆，同比增长分别为12.5%、4.1%，而日产在华销量虽高达122.2万辆，但同比增长率仅为0.5%。在目标完成率方面，大幅缩减目标后，本田和日产最终年度目标完成率仍为98.5%和96.2%。而未经调整年度目标的丰田、铃木、马自达完成率分别为97.6%、85.3%和95.9%。显然，综合销量增幅和目标完成率两大指标，马自达在中国市场表现最为靠前。与此同时，尽管市场销量、销售收入、营业利润和净利润均不及丰田、本田和日产，但马自达却成为进步最快的汽车企业。据马自达2013财年数据显示，2013财年营业利润超过1800亿日元，同比增长幅度高达260%，同期净利润1300亿日元，几乎是2012财年净利润数字的3倍有余。而曾几何时，“钓鱼岛事件”对日系车的重创中，马自达在中国市场却几乎是受挫最为惨重的一个。2013年上半年，日产、丰田、本田、马自达在华销量同比下跌幅度分别为8.3%、5.8%、3%和20.6%。彼时，在时任马自达（中国）董事长兼CEO的山田宪昭看来，“钓鱼岛事件”使日系车在中国市场集体陷入苦战。但对于马自达，山田宪昭则冀望“通过引进搭载全新创驰蓝天技术车型带来销量上的恢复”。幸运的是，一汽马自达阿特兹、CX-7和长安马自达昂科赛拉、CX-5等车型陆续推入市场之后，马自达在中国市场迎来新的生机。与此同时，随着车型导入策略的逐步清晰，马自达对于在华的两个销售渠道的定位也愈加明确—未来一汽马自达和长安马自达的产品投放将遵循差异化布局原则，“即在长安马自达投放A级、A0级车型及SUV车型，而一汽马自达渠道主要是集中投放B级车型、SUV及MPV车型。”同样，深处“绝地”的其他日系车品牌也未曾停止前进的脚步。英菲尼迪近两年来逐渐加码的情感营销，东风日产启辰强势运营的体育营销，以及丰田、本田、日产等在内的主流日系车品牌，亦都在营销推广战略上持续加注。不过，日系之所以再入寒冬，与产品推出周期不无关系。2013年，丰田新威驰、致炫，日产的新轩逸、新天籁，以及本田新杰德和第九代雅阁相继上市，日系汽车品牌新车投放热情空前高涨的同时，市场也迅速升温。而相比之下，包括东风本田的重磅车型全新思铂睿广汽本田缤智在内，多款重磅车型上市时间节点临近年末，无法在年内做出销量贡献。而这也同样意味着，在诸多新品齐发的2015年，日系汽车品牌的市场业绩仍可期。不过，历经市场回落的日系车企，在2015年销量预期回归理性增长，东风日产销量目标100万辆，同比增长6.38%，一汽马自达11.6万辆，广汽本田52万辆，同比增长分别为8.92%和10.4%。毫无疑问，2015年将成为日系汽车的绝地反攻之年，但最终能否破晓，还要等黎明前的决斗给出答案。
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